USA

3:14AM Tuesday, Apr 5, 2005

Транспортное управление Нью-Йорка (ТУ), на протяжении многих лет проводящее мероприятия по уменьшения выброса в атмосферу вредных выхлопных газов, решило впредь приобретать только так называемые "гибридные" (или дизель-электрические) автобусы и отказаться от планировавшихся ранее закупок автобусов с двигателями, работающими на сжиженном натуральном газе. Это свидетельствует о существенном изменении стратегии постепенной замены автобусов с дизельными двигателями на транспорт, использующий более экологически чистое топливо.

Это предложение, которое еще будет обсуждаться на комиссии ТУ при Транспортном управлении метрополии (MTA), предполагает, что агентство теперь не будет приобретать оба вида автобусов, а сосредоточится исключительно на гибридных, в которых имеются два вида двигателей – дизельный и электрический. Гибридные автобусы впервые вышли на городские трассы в порядке эксперимента еще в 1998 году, а регулярная их эксплуатация началась в апреле 2004 года. На настоящее время заказаны 325 гибридных автобусов, или 7 проц. от общего автобусного парка из 4512 машин. Теперь агентство надеется приобрести еще 500 гибридов.

Представители ТУ доказывают, что газовые двигатели требуют для эксплуатации сложного дорогостоящего оборудования, а гибридные двигатели обеспечивают такую же экологическую чистоту, что и газовые.

Но это решение может оказаться спорным. В 1998 году губернатор Джордж Патаки обещал преобразовать огромное автобусное депо Манхэттенвил в центр по обслуживанию автобусов, работающих исключительно на натуральном газе. Жители Западного Гарлема с энтузиазмом встретили предложение губернатора, так как считали, что именно из-за дизельного автобусного депо здесь так высок уровень заболеваемости астмой среди детей, а также распространение других респираторных недугов и рака.

Пять из шести действующих манхэттенских автобусных депо расположены к северу от 96-й улицы. В 2000 году местная правозащитная организация "Экологическая акция Западного Гарлема" направила жалобу министерству транспорта, доказывая, что непропорциональная концентрация автобусных депо в их районе равносильна "экологическому расизму".

В этом месяце министерство транспорта, имеющее формальное право вмешиваться в работу городского транспортного управления, так как предоставляет ему федеральные гранты, официально закрыло дело, заявив, что не обнаружило никаких доказательств дискриминации.

В интервью "Нью-Йорк таймс" исполнительный директор "Экологической акции" Пегги Шепард отметила, что они все еще ведут переговоры с Транспортным управлением, добиваясь введения более жестких правил экологического надзора во всех пяти депо и участия в этом надзоре представителей жителей районов, расположенных вблизи этих объектов.
Администрация Транспортного управления еще в прошлом году намекнула, что может отказаться от данного в 1998 году обещания, поскольку нынешняя, более "чистая" дизельная технология позволяет обойтись без перехода на газовые двигатели, на что было выделено 50 млн. долларов. Сейчас у ТУ есть два депо автобусов, работающих на сжиженном натуральном газе, – депо Джеки Глизон в Бруклине и депо Вест Фармз в Квинсе.

Шепард не критиковала напрямую решение прекратить закупку автобусов, работающих на газе. "Мы понимаем, что у автобусов, работающих на газе, и гибридных автобусов – сходные экологические показали, – отметила Шепард. – Но поскольку до сих пор не достигнуто соглашение по ряду экологических мер, которые мы хотели бы внедрить в Гарлеме, я не могу сказать, что мы не станем возражать против такого решения".

Представитель ТУ Пол Флойрангес сообщил, что совет MTA может проголосовать за это предложение уже в четверг на текущей неделе. Шепард удивилась такой скорости. "Мы не знали, что решение будет принято уже на этой неделе, – отметила она. – И меня беспокоит то обстоятельство, что мы не смогли обратиться к жителям нашего района и рассказать им о том, что происходит с планами конверсии".

Суть предложения, пишет "Нью-Йорк таймс", заключается в переводе средств, выделенных для закупки 120 автобусов, работающих на газе, и 55 "сверхдлинных" дизельных автобусов, на приобретение 100 гибридных автобусов (с учетом возможности закупки еще 400 машин) и 20 "сверхдлинных" гибридных автобусов.
Программа перевода городских автобусов на более "чистое" топливо началась в июне 2000 года. Она предусматривала использование как гибридных автобусов, так и машин на сжиженном газе. Однако последние требуют для эксплуатации специально оборудованных депо, где имеются компрессоры, смотровые боксы и заправочные станции – дорогостоящее и капризное в обслуживании оборудование.

При равном с автобусами на сжиженном газе уровне выбросов в атмосферу, гибридные автобусы более экономичны в смысле расхода топлива. У них сзади расположен дизельный двигатель, а на крыше установлены свинцово-кислотные батареи, питающие электродвигатели, которые являются основной движущей силой машины. Дизельный двигатель используется для подзарядки батарей и при преодолении подъемов.

Гибридный автобус стоит на 125 – 200 тыс. долларов больше, чем дизельный. Однако, как пояснил начальник отдела эксплуатации автобусного парка ТУ Джон Уолш, дополнительные затраты должны окупиться за счет экономии топлива. Кроме того, гибридные автобусы проще в эксплуатации, они производят меньше шума и более плавно тормозятся.

Кроме того, Транспортное управление с сентября 2000 года начало использовать дизельное топливо с особо низким содержанием серы. В конце нынешнего года ТУ намерено полностью отказаться от двухтактных двигателей, дающих высокий уровень загрязнения воздуха, и оборудовать все автобусы специальными фильтрами, задерживающими микроскопические частички сажи, которая, по мнению экспертов, вызывает респираторные и другие виды заболеваний.

Смотрите также: В мире, Бизнес, Общество, Спорт, Искусство, Авто, Hi-Tech, Здоровье, Путешествия, Вокруг света, Россия

Рассылки:
  Новости-почтой
  TV-Программа
  Гороскопы
  Job Offers
  Концерты
  Coupons
  Discounts
  Иммиграция
  Business News
  Анекдоты
Многое другое...